Когда-то давно, в нашем мире было намного больше разнообразных существ, но они не пережили природного отбора и канули в небытие. Теперь от них остались лишь записи на страницах старинных фолиантов.

На данный момент люди имеют численное превосходство – они заселяют большую часть Деуса. Следом за ними вырываются вперед пневматики (маги), в спину им дышат вампиры, а оборотни плетутся где-то в самом конце, старательно пытаясь увеличить свои ряды, после страшной жатвы 1890 года, в результате которой они были сокращены аж на 70%.

В общем-то, мохнатых братьев нельзя назвать самыми малочисленными из представленных фракций, но они определенно сдали позиции в последние десятилетия.

Исключительными экземплярами можно считать психиков (ангелов) и демонов (умело использующих человеческие страсти для своих гнусных целей).

Начиная с 2018 года людям стало известно о существование иных.

Ходить пешком, уже давно не модно. Выбирая личный транспорт нужно учесть очень многое: от цвета кузова, чтобы он вам не надоел за два дня, и до технических характеристик. Компания Serious Moto не только создает последние 30 лет лучшие двигатели во всем мире, но и является лидером на авторынке непосредственно по продаже автомобилей собственной марки под ярким и запоминающимся названием – Sirius (далее «Сириус»).
Свою популярность эта компания приобрела в далеком 1973 году. К сожалению или к счастью, они не были первопроходцами в автотехнологии, а посему на них не давили пристальные взгляды общественности и прессы. Их не ставили перед фактом того, что от них чего либо ждут, и основатели компании могли спокойно развивать свой бизнес как и десятки других, в тени родоначальников. Но все со временем меняется. Утром, 14 марта 1969 года с конвейера сошел первый Сириус, а к концу этого же года было продано 237 382 машины.

Ровно через год, на одной из выставок представили эту же модель в кузове фастбэк. Таким образом в противовес конкурентной модели Egida Falcon на рынке появилась довольно достойная конкуренция в лице Сириуса. На дизайн экстерьера автомобиля инженеров вдохновили спорткары середины пятидесятых. Плавные линии кузова сочетались с дерзким ребристым дизайном длинной крышки капота, а привычные для того времени людям круглые фары на удивление успешно сохранили спортивный вид автомобиля. В итоге внешность получилась достаточно удачная для того времени, но совсем не характерная для Тезеи, скорее она со всеми очертаниями силуэта и хромом уподоблялась моделям из Арканума.
В последствие такой концепции инженеры будут придерживаться еще целых 30 лет, пока на переходе в новое тысячелетие осовремененное общество не потребует более футуристических и оригинальных идей. Что касается технической стороны, тут то мы и подбираемся к тому самому 73 году. Под эмблемой Serious Moto был выпущен первый в мире шестицилиндровый V-образный двигатель, или как иначе его называют в простонародье – V6 (ви-шесть или ви-образная шестерка). Прежде он использовался лишь для стационарных установок, либо как опытный образец, а для автомобилей казался не самым лучших вариантом из-за серьезных проблем с балансировкой, но инновационная технология разработанная Serious Moto, позволила избавиться от проблем дисбаланса коленвала и занизить уровень вибрации до рядового аналога. Выпущенный с новым двигателем Sirius Majesty в первом квартале 1973 года, разошелся по миру в умопомрачительном количестве – 1 623 357 автомобилей за первый же год. Это стало невероятно сильным толчком для компании, чтобы поверить в собственные силы и возможности еще крепче, и смело встать на путь к лидерству на мировом рынке. Труды и стремления оправдали себя. Serious Moto ни разу не сдала своих позиций и всегда была на три шага впереди каждого из своих конкурентов. Когда одни совершенствовали двигатель, у SM уже было лучшее что позволяли технологии того времени. Когда одни решали вопрос с аэродинамикой, Serious Moto уже имела в своем каталоге с дюжину прекрасных моделей, не только с отличными характеристиками, но и радующей глаз внешностью. Стали даже поговаривать, что глава компании Норберт Франк фон Вернер прибег к услугам самого Дагона и тот даровал ему свое покровительство в обмен на душу разумеется. Шутки шутками, но достижения SM воистину поражали и зарождались в умах инженеров с астрономической скоростью и гениальностью. На заре нового тысячелетия, внутри компании образовалась особая группа разработчиков и инженеров – F-tech (эф-тек), что является сокращением от Future Technologies (технологии будущего). Своего рода организация, внутри компании, которая занималась исключительно передовыми технологиями и разрабатывала идеи со взглядом на десятилетия вперед.

Пожалуй, имея перспективы SM, нельзя отказаться от соблазна показать себя в новом амплуа и в новой сфере. Впрочем, не стоит так уж резко разделять гонки и производство автомобилей на два независимых лагеря. Вероятно, это будет даже грубой ошибкой, несмотря на то, что далеко не все марки осмеливаются всунуть свой нос в мир высокой скорости, драйва и опасности, и связать свой бизнес со спортом. Если производитель не уверен в конкурентоспособности своих продуктов – ему попросту нечего делать на трассе, а попытки вложить в это деньги, могут обернуться банкротом и невероятно сложными проблемами для компании.
Но Serious Moto совершенно иной фрукт. Разумеется, не всегда все идет как по велению волшебной палочки и спортивные прототипы Сириуса на период восьмидесятых годов, по-прежнему уступали некоторым конкурентам ввиду того, что изначально компания ориентировалась на суперкары. Дорогие, изящные, юркие и комфортные. Смена уютных городских улиц на боевую арену гоночных трасс стала испытанием для SM. Приходилось в корне пересматривать всю комплектацию, вплоть до последнего винтика. Из чертежей попросту вычеркивались целые блоки и секции, целые элементы, которые пусть и давали преимущества и удобство в городе, но были совершенно не нужны в гонке. Полностью заменили ходовую часть, кузов перетерпел некоторые изменения, улучшившие аэродинамику и увеличившие прижимную силу. Некоторые доработки произвели над движком. Первой победой для Serious Moto окончился кубок SpeedTrack в 1982 году. Sirius Wing, пилотируемый молодым гонщиком Альфредом Бруге занял вторую позицию, не обогнав лишь трехкратного чемпиона, 28-летнего эросианца Валенсия Артегро на его знаменитом серебристом Enigma Spark. В компании ликовали, а пресса разразилась красноречивыми статьями не перестающими восхвалять возможности SM. Также, именно после той победы, обрел известность и сам Бруге. Следующим этапом в переходе от аристократичного образа к брутальному воину арены, стал новый вид состязаний на авто. Steel Insanity – стальное безумие. В данном виде спорта не требовались досконально просчитанные параметры машины по управлению или разгону. Более того, машинам приходилось бороться друг с другом в достаточно узком пространстве и бороться в прямом смысле этого слова. На слуху у публики «стальное безумие» долго не задержалось и как всегда происходит с подобными вещами – им дают более простые и понятные имена. В нашем случае, Steel Insanity нашло свои синонимы в выражениях «мясорубка», «вышибалы», «гонки без правил». Автомобили росли в габаритах, утяжелялись за счет различного рода защиты и укреплений, оборудовались дополнительными приспособлениями для выведения из строя машины соперника. Разрешались краны, цепи, ковши – все, что душе угодно, однако стоило и учесть, что излишняя тяга к перевооружению, могла сделать из «бойца» неподвижный «бункер», а это наврядли поражение, и уж точно не победа. Под запретом находились шипы, размещенные выше уровня колес, выпирающие балки, лезвия – одним словом то, что смогло бы повредить корпус и нанести тяжкие или даже летальные увечья водителю.
Для участия в этих состязаниях SM выставила свой модифицированный внедорожник Sirius Rhino. К 1993 году компания уже сама по себе олицетворяла золотую ступень пьедестала большинства известных миру видов автоспорта. Компания существенно увеличила свой доход став иконой автоспорта и участвуя практически в каждой рекламной компании.